台鐵在苗栗竹南以南分岔為「山線」和「海線」，到台中王田附近才重新會合進入彰化。早期山線因爬坡蒸汽火車速度會變慢，海線雖然平坦但距離較遠，各有優缺點。台灣鐵路電氣化後，火車爬坡速度不再是問題，山線便相對海線省時，意外讓沒落的海線保存下幾座初期的木造車站。
五座老車站兩座在台中，三座在苗栗，由南到北依序為追分車站、日南車站、新埔車站、大山車站、談文車站，都在日據時代1922年隨海線全線通車一併啟用，據說當時是使用同一張設計圖建造，所以模樣大同小異，只有細節不同，像五個攣生兄弟。
從台中出發，山線往彰化和海線到通霄(成追線)都要經過成功，看車班可以先到成功買一張“成功—追分”紀念車票再接海線火車，便上車了。後來經過追分時，看見圍籬在修，便只從車上拍張照沒有下車。
日南車站：
等車離開時，車站附近轉一圈，找老房屋拍照。
新埔車站：
新埔車站是五座老車站中靠海最近的一座，可以到海堤上散散步看鯉魚旗招搖，往北不遠有小漁港，但受條件限制只有舢舨船，往南望遠方是通霄的火力發電廠。
新埔車站附近有時間也可以看一下旅日僑胞黃秋茂出資興建的秋茂園，裏頭建築和塑像儒、釋、道、西洋宗教和民間故事兼具，帶種過時的趣味。我還記得小時候旅行去過台南秋茂園，聽導遊介紹黃秋茂發跡及孝親的故事還蠻生動，不曉得原來新埔這裡還有一座。來時因疫情未開放，只在圍牆外拍拍。
我不是同一天造訪這些老車站。某回抵達大山車站已近黃昏，到街上吃個小吃回頭剛好望見夕陽。大山車站內售票窗口前立有類似日圓「円」形狀的簡單木柵，用來維持購票秩序，在其他老車站並沒看到，想必從前大山站應該旅客比較多，相對熱鬧。
談文車站是有回從新竹過來看的，也是五座海線老車站最後探訪的一座。五座車站果然形式相近，都是黑瓦頂，三角屋簷下方有一個圓形的“牛眼窗”和兩個方窗，站體三面出簷形成廊道遮陽避雨。談文車站看起來很久沒修了，外觀顯得比其他車站老舊，並有部分坍塌，可以清楚“編竹夾泥牆”內部模樣，馬上就要滿百歲，也指定為歷史建物保護了，希望能盡快以傳統工法修復。
爬上人行天橋眺望周遭田野景觀綠的很宜人，小山上有個「鄭漢紀念碑」用來紀念1965年為救兩名中港溪溺水學童而身亡的17歲當地青年，看起來有點遠，沒想去走。在野柳和澳底也看過捨身救溺事蹟的義士雕像，算是一種時代產物，用於警示的意義更高於表揚，鄭漢紀念碑被立到山上來還真有點奇怪。
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